1、依据被国际经验所证明了的经济发展规律
在工业化初期，制造业是产业的主体；而在工业化中后期，服务业逐步成为产业主体。当制造业规模较小的时候，制造业普遍采取“大而全、小而全” 的企业组织模式，即制造企业自身承担原材料采购、产品制造、商品销售以及物流等所有活动。但由于规模的扩大、竞争和专业化分工的加剧，企业因为资源约束不得不将物流等业务外包，由此产生了制造、物流等活动的相对独立。到了生产相对比较发达的今天，制造与物流的独立掩盖了他们之间的联系，降低制造业与物流业的交易成本、增强制造业与物流业的产业协同的呼声日渐高涨。我国正处于向工业化中后期的推进阶段，实现制造业和物流业的互动发展不仅迫切和必要，而且也成为可能。
2、依据当前制造业与物流业发展的现实需要
制造业是物流业发展的需求基础，而物流业又是影响制造业发展的关键因素，两者是唇齿相依的关系。当前，制造业物流没有转化为社会需求，导致物流成本高、效率低，降低了制造业的核心竞争力。而由于社会化需求不足，同样制约了物流业发展。只有推动制造业与物流业互动发展，形成良性循环，才能实现互利共赢。 1999年海尔的成功经验就是，在企业内部打破事业部的界限，把分散在各事业部的物流资源集中起来，统一成立物流公司，统一受理各事业部的所有物流业务，取得了较大成功，不少企业借鉴了海尔内部物流整合的成功经验。
3、依据制造业与物流业相互渗透、相互融合的未来发展趋势
未来我国经济转型，就是要促进制造业的服务业化，实现由制造经济向服务经济的转变。而通过供应链管理和对制造业的流程再造，实现制造业与物流业的融合发展，正好体现这一发展趋势。
4、从长远看，提倡风险共担，有利于两大产业充分发掘第三利润源泉
从长远看，提倡风险共担，有利于两大产业充分发掘第三利润源泉，提升两产业的核心竞争力，促进两产业协调融合发展。从当前看，在经济环境偏紧、两产业发展面临较大困难的情况下，提倡风险共担有利于两产业通过发掘新的利润源泉，同舟共济，共度难关。目前国家正在研究制定两业合作指导意见，这意味着国家不仅在战略层面推动两业互动发展，而且在战术层面出台具体措施，标志着两业合作将进入一个加快发展的新阶段。
